第179章 喷气战机的加力(第2页)

 而加力燃烧就是在涡喷发动机的高温高压气体通过做功叶片到尾喷口喷出的这段距离之中喷入大量的燃油，继续让气体温度升高从而产生更大的推力。

 然后经过压缩的风扇再混入燃油形成燃油混合气体，然后点火形成高温高压气体来推动后面的做工风扇。

 而高温高压的气体带动做工叶片之后继续以高压向着尾喷口喷去，这样喷气产生的反作用力就可以用来带动飞机飞行了。

 而这个加力燃烧其实也很简单，要知道涡喷发动机里的风扇叶片结构分两种，一个是前面的压气叶片，就是把进气口的空气压缩到后面。

 要知道一代机发动机和后面几代机最大的差距就是没有装加力燃烧。

 而在机炮机枪的时代想要形成优势那么最少得有两百到三百以上的速度差才行。

 这种直接喷燃油增加推力的的方式就叫做战机开加力。

 比如在援鲜战争结束之后米国就立马开发出了f4战机，其最大速度就直接达到了二点三倍音速。

 如此速度之下，没有加力功能的米格十五战机遇到了就只能被动挨打了，想追连尾焰都看不见。

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 而这战机就是拥有加力功能的二代战机对没有加力功能的一代战机的绝对压制。

 当然有力就有弊，没有什么是十全十美的，飞机开加力，通常是飞机追求短时间的推力打开加力燃烧室，使飞机瞬间获得更高的速度的一种方法。

 开加力推力虽然会获得极大的提升但是油耗就特别的高，这个要比正常飞行高几十倍甚至上百倍。

 一般战机打开加力以后可以获得百分之四十到百分之七十甚至更高的动力提升。当然，这个是以牺牲飞机航程和发动机寿命为代价的。

 毕竟开加力之后肯定会增加尾喷口的温度，甚至时间长了直接让尾喷口直接融化，然而开加力增加油耗，让战机发动机寿命减弱和战机被击落相比就不算什么了。

 一般战机在开加力的情况下的燃油消耗量是以秒为单位计算的。大部分战机的加力油耗数值在二以上。

 也就是说发动机每产生一公斤推力的一个小时油耗在两公斤以上。