第五十五章 可变涵道比(第3页)

　　原本的困意，都已经消失。

　　“熬夜对身体有害，还是通宵吧。”

　　嘀咕了一句后。

　　他就拖着无人机进入地下室。

　　“开搞！”

　　把无人机放在工作台上，拿起工具，开始拆卸引擎。

　　他想要知道。

　　强化后的引擎结构，到底是什么情况。

　　半个小时后。

　　一台引擎就被他给拆开了。

　　唐锐拿着三维激光扫描设备，开始对引擎进行全方位的扫描。

　　旁边的电脑屏幕上，随着他的扫描，引擎的三维模型缓缓的出现。

　　等他扫描完毕。

　　拿过电脑，看着上面的引擎结构。

　　第一时间就发现了一个问题。

　　眼下引擎的整体结构过于复杂。

　　“这是单涵道（涡喷）与双涵道（涡扇）相结合的可变涵道比结构。”

　　唐锐仔细的看了看，发现引擎的整体结构改动了很多。

　　尤其是可变涵道比。

　　这玩意也算是一种剑走偏锋的黑科技。

　　什么叫涵道比？

　　简单的说，就是发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

　　目前的飞机引擎，涵道比都是固定的。

　　比如说f-22的引擎，涵道比就是0.29。

　　而咱们的歼-10和歼-15，涵道比是0.6-0.8这个区间，具体多少不知道。

　　那么问题来了。

　　涵道比是大点好呢，还是小点好呢？

　　答案就是看情况。

　　对于不需要超音速巡航的飞机来说，涵道比大点好。

　　对于需要超音速巡航的飞机来说，涵道比小点好。

　　这只是大概的意思。

　　普通人理解到这里，就可以了。

　　那么可变涵道比这个黑科技是什么情况呢？

　　就是在亚音速巡航的时候，引擎处于大涵道比状态，额外的空气进入燃烧室，使油料燃烧更充分，增大推力的同时，降低油耗。

　　进入超音速模式的时候，阀门关闭，只有小部分空气进入外涵道，负责冷却和加力燃烧。

　　这样的变化，能够增加引擎的推重比，并且还更省油。