第902章 大唐铁路总局

 正如李丰田所说的那样。

 黄猿给中臣镰足画的那张无限美好的大饼，成功的激起了中臣镰足的赌性。

 没办法，李丰田太了解这些小鬼子了。

 “欲要使其灭亡，必先使其疯狂”，可不是随便说说的。

 小鬼子历史上无数次的赌国运，都赌输了，也就一次勉强算是暂时赢了一小会，然后没几年又被打回了原型。

 小国的视野，注定决定了他们的格局上限。

 ……

 李丰田暂时也没心思管小鬼子的那点事。

 有人去做了就行，他该出的主意也出了，剩下的就是等结果了。

 掐指一算，李二满打满算还能活个十来年，剩下的这十来年，能将自已想要做的事情都做完吗？

 铁路的事情，已经彻底的定下来了，而“大唐铁路总局”，也正式的成立了。

 模式和他之前设想的基本一样。

 朝廷派官员进行管理，而资本集团的董事会则负责出资。

 这种官商合作的办法，也是没有办法。

 目前来看，这种方式是最符合大唐目前国情的。

 无论是目前和未来在整个大唐铺设铁路，需要的资金可是天文数字。

 虽然大唐这些年富裕了，但是这个富裕，只是相对的，如果维持现状，那肯定没问题，但是说是要大搞基建，尤其还是跨时代的革命性的，这点钱根本就不够看。

 在李丰田的主持下，大家就几个核心的问题，也达成了一致。

 说是核心问题，其实就是利益分配。

 因为这个铁路总局是带着资本主义色彩的。

 资本逐利，如果满足不了这个前提，一切都免谈。

 利益分成方式大概就是这么几种：

 第一，资本需求的铁路。

 比如李丰田规划修的第一条铁路，两京线。

 虽然这里面有政治因素，但是实际上，打通长安和洛阳，目前的情况来看，明显对于商业流通更为有利。

 所以，这种利商的铁路段未来的一段时间内的收益，都归利益集团，年限到了之后，归国有。

 第二，政治需求。